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Need For Speed ShiftSi je vous dis Need for Speed, vous pensez forcément bling-bling, tuning à... Par Rhum1 le 04/10/09 à 22h36, sur pc et en version PAL |
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Fast and Rajousse Si je vous dis Need for Speed, vous pensez forcément bling-bling, tuning à fond les ballons et pseudo histoire à la Fast and Furious. Mais cela mes amis, c’est du passé, les gens de chez EA ont voulu faire table rase des derniers épisodes qui étaient en perte de vitesse (pour un jeu de course c’est ballot). Les clichés et premiers trailers de ce Shift montraient une orientation nettement plus simulation et une vue intérieure qui en ferait baver plus d’un. NFS Shift va-t-il passer le virage à fond ou finir dans les graviers comme l’ami Jean ? Choose your style ! Une fois son profil créé, on est prêt pour aller user le bitume avec de jolis bolides, le but étant de gravir des échelons en gagnant des étoiles (non, pas comme dans Mario) au fil des victoires…ou pas. Là où les choses deviennent intéressantes c'est lorsque votre façon de piloter va être évaluée à chaque course. Un peu à la manière d’un PGR, vous obtiendrez des points d’expérience lorsque par exemple vous dépasserez vos concurrents à la régulière ou à la déloyale ou que vous prendrez l’aspiration. A cela s’ajoute de petits défis rapportant à chaque fois des étoiles, comme un nombre de points d’XP donné ou encore parcourir un tour entier en tête. Ce petit aspect RPG est très agréable pour motiver la progression et chaque joueur choisira d’adopter un pilotage tendant plus vers le gentleman driver ou vers le destruction derby, et sera donc récompensé en XP en fonction de ce choix.
Au sein de chaque échelon, différents types de courses permettent de varier assez souvent les situations, il en est donc fini de la ville ouverte à la NFS Underground, ici on a droit à des circuits, des vrais (Spa, Laguna Seca...). Notons par exemple le classique chrono, les duels, les courses de constructeurs où vous n’avez donc pas besoin de votre propre voiture et enfin, et là on prend un virage de n’importe quoi, le drift ! Mais que fait-il là ce bougre de drift ? Le moins que l’on puisse dire c’est qu’il aurait mieux fait de rester enterré dans les précédents opus. C’est simple, il m’a été impossible de finir autrement que dernier lors d'une compétition de drift et j’ai dû abandonner toute épreuve du genre. Déjà que la voiture chasse de l’arrière, mais nous y reviendrons, lors d’une épreuve de drift il est impossible de faire plus de quelques mètres sans que la voiture parte en tête à queue. De ce fait, impossible aussi de gagner de la vitesse et de maintenir un dérapage. Vraiment le drift, on s’en serait passé! You Need control For Speed Mais maintenant, venons-en au cœur du jeu : la conduite. Là le jeu va sûrement diviser les joueurs et j’avoue moi-même être parfois divisé telle la mitose au cours d’une même partie. Lorsque l’on se lance sur la piste en vue extérieure classique, outre le fait que les véhicules soient magnifiquement modélisés, on s’aperçoit vite que la voiture chasse de l’arrière-train dès que l’on tapote sur une direction. En gros on a l’impression que la titine se met à drifter toute seule mais sans réellement déraper. Ainsi, il est impossible de prendre les courbes rapides à fond puisque l’on finit souvent par une touche fatale qui fera systématiquement recommencer la course, rageant ! Puisque l’on parle de ce qui fâche, il est bon de mentionner l’IA. En effet, même l’IA facile est plus agressive qu’un sanglier affamé en chaleur. Ainsi, il est souvent difficile de passer le début de course où les véhicules sont en paquet, sans devoir tout recommencer. Le problème étant aussi qu’inversement, il est difficile de les bouger et paradoxalement, une fois la première place en main, il est assez facile de maintenir un écart avec ses poursuivants. L’usage d’une manette est fortement recommandée. Désactiver les aides au pilotage aide un peu, mais la voiture gardera toujours cette tendance à glisser comme une savonnette. C’est finalement en vue ras du sol ou cockpit qu’on ressentira le moins cette impression de glissade.
On s'y croirait ! Ce qui m’amène à parler de cette fameuse vue cockpit dont on a tant parlé avant la sortie du jeu. Non seulement elle est parfaitement jouable, mais elle est surtout particulièrement charmante et criante de réalisme. Tous les intérieurs des bolides du jeu semblent avoir été fidèlement modélisés et l’on bave devant le niveau de détails de chaque cockpit. Par exemple, l’affichage tête haute (sur le pare-brise) de la vitesse sur un modèle de Corvette me pousserait presque à aller m’en acheter sur-le-champ, on peut toujours rêver... On reste donc émerveillé à la découverte de l’intérieur de chaque voiture que l’on ne possédera jamais ! Pour poursuivre dans le niveau de réalisme, à l’intérieur de la voiture, on ressent réellement les secousses dues à l’inertie de la voiture lors des freinages et accélérations. De plus, la vue devient floue lorsque l’on se prend un choc à grande vitesse et l’on entend la respiration du pilote s’accélérer, chose qui n’est pas rare, étant donné l’aspect patinoire de la conduite.
C'est vraiment dommage ! Au final, le virage à 360 effectué par la série NFS apporte un peu de fraîcheur à la série qui s’était embourbée dans la mélasse du tuning. La variété des courses et l’aspect notation du pilotage sont autant de sources de motivation pour parcourir le jeu de long en large. Si la vue intérieure est une véritable claque, la grosse faille du gameplay de ce nouvel opus l’handicape fortement face à un GRID ou un Dirt 2. On pourrait dire à la décharge de ce NFS que la carrosserie ne fait pas le pilote ! |
ConclusionEncore une fois, ce gros problème de dérapage intempestif rebutera la plupart des joueurs, certains resteront peut-être charmés par la beauté globale du titre (qui n’est pas trop trop gourmand sur PC) et poursuivront un peu plus loin l’aventure. |
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Need For Speed Shift |
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Editeur : Electronic Arts |
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Description : Fini le tuning, les babes et les gentes allu, on reviens à la simulation, avec vu intérieur mais maniabilité pourrave. |
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